JaronのJRN/JRTシリーズがどのようにEMIフィルタリングとサージ保護を1つのデバイスに統合し、BOMの削減、ISO 7637-2への適合性の向上、および自動車用DCモーターの性能最適化を実現するかをご確認ください。
現代の車両では、20台以上のDCモーターが窓の開閉、ワイパー、テールゲート、シート調整装置、燃料ポンプ、HVACファンなどに使用されており、同時に動作しています。各モーターは電磁妨害（EMI）や過渡サージを発生させ、それらはハーネスを通じて制御モジュールにノイズとして伝播します。このノイズは適切にフィルタリングされない場合、通信エラーや永久的な損傷を引き起こす可能性があります。
従来の保護回路ネットワークでは、RCスナバーやTVSダイオード、EMIコンデンサが使用されています。しかし、複数の部品を組み合わせるこのアプローチは、BOMコストの高騰、基板占有面積の増大、特性のばらつき、検証期間の長期化といった課題を引き起こします。自動車メーカーがモジュール化・小型化設計へと移行する中で、統合型EMC保護が不可欠となっています。
JaronのJRN／JRTシリーズは、多層セラミックとMOV（金属酸化物バリスタ）の複合構造を採用しており、1つのデバイスでEMIフィルタリング、電圧クランプ、エネルギー吸収を実現しています。この統合化により、最大3つの個別部品を置き換えることが可能となり、設計の簡素化と全体的な安定性の向上を図れます。
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パラメータ項目 |
数値範囲 |
工学的意義 |
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定数電圧 |
16V – 56V DC |
12V／24V／48Vプラットフォームに適応 |
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応答時間 |
<25 ns |
サージスパイクを迅速に抑制 |
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容量範囲 |
0.1 – 4.7 µF |
高周波干渉および低周波干渉を同時に除去します。 |
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クラamping電圧 |
最小1.4×VDCまで低減 |
システムの安全マージンを向上 |
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エネルギー吸収 |
800A–1200A（8µs） |
ISOレベル3–4の要件を満たす |
各デバイスは、25ns未満の応答時間で最大1200Aのサージを抑制でき、広帯域EMIフィルタリング用に最大4.7µFの容量を提供します。ISO 7637-2およびISO 16750-2規格に適合しており、ティア1およびティア2の自動車部品サプライヤーに最適です。
このハイブリッド設計により、ナノ秒単位で高インピーダンス状態からクランプ状態へのスムーズな遷移が保証され、電圧のオーバーシュートを回避します。
ケースA：成都華川デンソー（ワイパーウォッシャー／ウインドウリフター システム）
結果の比較：
ケースB：温州盛華博（シートモーター／テールゲートシステム）
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比較項目 |
従来のRC＋TVS |
JRN/JRT 統合ソリューション |
改善率 |
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デバイスの台数 |
3～4点セット |
1個 |
↓70% |
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コスト制御 |
高い |
低 |
↓40% |
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検証サイクル |
2～3ラウンド |
ラウンド1 |
↓60% |
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スペース使用量 |
100% |
45% |
↓55% |
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残留圧力レベル |
70–80V |
40–50V |
↓35% |
統合ソリューションにより、部品点数を最大70%削減でき、検証時間を短縮し、信頼性を向上させます。また、ISOおよびCISPR規格への堅牢な準拠を維持しつつ、設計を簡素化します。
ISO規格の強化とOEMプラットフォームの標準化に伴い、統合保護は自動車電子機器におけるトレンドとなっています。
JRN/JRTシリーズの設計コンセプトは、BCMやモータ制御モジュール、スマートシートシステムなどの用途において、Tier-1サプライチェーンで広く採用されています。今後3年以内に、統合型保護ソリューションが従来のRCネットワーク設計の70%以上を置き換えると予想されています。
JRN/JRTシリーズは、EMI抑制、サージクランプ、エネルギー吸収という3つの機能を1つのデバイスに集約しています。
25ns未満の応答速度とµFレベルの静電容量により、回路設計が簡素化され、BOMコストが削減され、ISO自動車規格への準拠が保証されます。
グローバルなTier-1およびTier-2サプライヤーにとって、この統合は、よりスマートで迅速かつ安全な自動車電子システムへの重要な一歩です。
自動車用EMC | EMI+サージ統合 | JRNシリーズ | DCモータ保護 | ISO 7637-2
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